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拋棄雙橫屏,奔馳為什么也青睞特斯拉的中控豎屏?

作者:華一汽車科技 ?? 來源:www.487048.tw ?? 發布時間:2020-06-01 12:01 ?? 閱讀:

根據爆料信息顯示,全新奔馳 S 級的門板位置除了調節座椅位置的常規按鍵之外,整個門板上半部分都變成了顯示屏。整個門板看起來確實非常精致,也體現出了 S 級應有的豪華感。
 
雙橫屏
 
事實上,這塊帶液晶屏門板的 demo 在 2018 年就由內飾供應商佛吉亞和 Canatu 聯合發布。一切順利的話,這個設計也會在 2020 年底隨著全新 S 級正式和用戶見面。
 
當然,僅僅靠幾張圖無法看出全新奔馳 S 級的更多細節,我也不想說太多。
 
不過借著這幾張圖,可以引申聊聊全新奔馳在內飾設計風格,特別是大屏風格上的變化邏輯。事實上,這也能看出傳統高端品牌在科技化和豪華之間如何取得平衡。
 
不是只有特斯拉引領了時代
 
我們都知道,特斯拉引領了這一波豎置車載中控大屏的潮流。
 
中控大屏
 
但眼下即便有很多產品都在一味模仿特斯拉大屏的車型,也有不少車企采用了雙橫屏設計。
 
事實上,雙橫屏的設計風格最初就是由奔馳這一代的 W222 S 級引導,之后才逐漸流行起來。
 
隨著奔馳把雙橫屏設計下放到了 E 級甚至是 A 級等受眾更廣的車型之后,雙橫屏設計也成為了奔馳精致內飾風格的代表特征之一。
 
在這兩塊雙橫屏中,奔馳對于人車交互的探索也有了很大提升。特別是在 2018 年發布 MBUX 交互系統中,奔馳也首次加入了 AI 技術、智能語音助手等等更先進的交互模式,在科技感上有了很大提升。
 
所以能夠得出一個結論,如果拋開特斯拉這個「外來者」的躍進式產品架構,奔馳在人車交互層面一直是走在了傳統車廠的前端,也真真切切的影響了大批車企。即便是特斯拉在大屏設計層面做到了領先時代,但奔馳的表現依然無法被忽視。
 
奔馳的雙橫屏為什么會變?
 
不過隨著內飾諜照在去年曝光,奔馳在下一代 S 級的內飾中采用豎置大屏這件事上幾乎已經沒有了懸念。這個看似「迷惑」的行為也引起了行業的不解。
 
中控豎屏
網絡上泄露的奔馳 S 級 W223 車型的內飾渲染照片
 
任何變化都不會無跡可尋,奔馳的變化在我看來有幾個原因。
 
首先,車企內飾風格不能一成不變,需要有突破。在過去的很長一段時間里,奔馳都是橫屏和雙橫屏兩種內飾風格并行的狀態。雖然兩種風格各自應用在了不同的車型上,但審美疲勞還是不可避免的出現了。如果還是按照原有的框架修修補補,內飾設計能夠提升的空間有限。
 
不得不承認這么一個事實,在和最直接的對手,也就是和寶馬、奧迪的競爭中,奔馳在內飾層面的領先優勢正在逐漸被蠶食。要保持給外界一直以來的內飾領先同級的形象,采取一些變化也是必然的。
 
其次,科技化對于人車交互的改變正在逐漸加深。隨著汽車功能越來越多,用戶可操作的內容也經歷了巨大的變化。在過去,汽車中控位置無非承擔空調、CD、收音機等等基礎功能,所以對屏幕尺寸沒有太多要求。甚至是沒有中控大屏也不會影響太多功能體驗。
 
但汽車的功能正在不斷增加,各種車輛功能設置、導航、音樂、視頻甚至更多原本只出現在手機上的功能都能通過中控大屏實現。這種變化的背后,其實代表了車內信息量的幾何級數增長。如果沒有很好的可視化設計,那一定會增加用戶的交互成本。
 
車企通過可視化設計,能夠在軟件層面優化交互邏輯,實現高效利用屏幕尺寸。但是除此之外,通過物理手段擴大屏幕面積也是一種很常見的方式。奔馳想要在過去的基礎上增加屏幕尺寸,那向下延伸似乎也成了唯一選擇。
 
對于奔馳來說,僅僅是基于以上兩個原因,從雙橫屏變化成豎置大屏就有了相對充分的理由。當然,我也非常期待奔馳能在正式發布全新 S 級的時候,給出更有說服力的原因。
 
當然,這種轉變也存在對應的挑戰。一旦選擇這種風格,奔馳就無法避免的成為了特斯拉的「模仿者」。即便是奔馳能夠在交互風格、內飾設計上做出自己的風格,但交互框架核心的豎置中控大屏始終很難抹去特斯拉的痕跡。
 
另外,當車內空間被更大的屏幕占據,留給內飾設計師的操作空間對應的也會縮小。在這一點上,雖然特斯拉的表現也不好。但是作為一個標榜科技感的品牌,特斯拉用戶對質感的要求相對較低?;氐奖捡Y的受眾上,消費者顯然無法接受類似特斯拉那種設計風格。如何在更大屏的的風格下,保持傳統豪華品牌的奢華感,也是值得思考的一個問題。
 
在科技和豪華不斷融合的大趨勢下,傳統豪華品牌會如何應對這種變化將會是非常有趣的命題。我也很期待看到各個車企給出的答案。(摘自于:極客汽車)


 

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