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智能座艙的終極奧義,其實是自動駕駛

作者:華一汽車科技 ?? 來源:www.487048.tw ?? 發布時間:2020-06-02 10:53 ?? 閱讀:

話說如何描述咱們汽車駕駛艙這些年發生的變化,大概就是聽歌的來源從卡式磁帶到N碟CD,最后再到如今的智能車機;那把土土的機械鑰匙,既能開門又能著車,甚至以前用一根鐵絲就能開車門的套路,也一去不復返了。
 
配合火得不行的移動互聯網,各種智能軟件、智能配置都往車里面塞,車企們也不甘落后地宣稱自家的座艙配置是有多么的黑科技。
 
那么目前咱們的駕駛座艙到底有多智能呢,或者說它們都是真智能嗎?我們今天就來好好聊一下!
 
智能座艙
 
是不是智能座艙,開門的一瞬間就心中有數了
 
進入車內的第一感覺是很重要的,作為感受智能座艙的第一道門檻,基本上傳統燃油車的套路就是無鑰匙進入+一鍵啟動,但是對于智能座艙來說簡直就是小意思,通常廠家玩得最多的就是——盡可能地擺脫鑰匙。
 
比如說特斯拉就采用了卡片式的鑰匙,老實說體驗起來沒比鑰匙方便多少,而且看起來有點像星級酒店的房卡,容易引起誤會……
 
當然也可以在app上綁定車主的手機,算是比傳統的燃油車領先了那么一丟丟。
 
如果你是狂熱的鐵粉,還能嘗試以下的騷操作:美國猶他州一位名為Ben Workman的男子將特斯拉Model 3感應卡片鑰匙里的芯片植入到了自己右手手背的皮下組織內,以后上車再也不用手機解鎖或者刷卡,用手背蹭蹭B柱就行了。
 
為了上車方便還得做手術?這也太不智能了吧。相比之下咱們的自主品牌比這高明多了!
 
比方說零跑S01,提供了“指紋靜脈識別解鎖”+“人臉識別啟動”,足夠獨特。通過門把手上的感應按鈕,利用靜脈生物識別技術,紅外識別靜脈血管分布圖,相比指紋解鎖更安全。
 
而進入車內,通過人臉識別技術,可以直接啟動車輛,這樣就實現了完全不需要帶鑰匙的真“無”鑰匙啟動,與此同時系統也會自動同步設置好的座椅位置、后視鏡調節甚至是音樂收藏以及導航記錄等等。
 
 
自從體驗過這種人臉識別,就會覺得什么密碼輸入、指紋識別都是浮云,就像蘋果手機的FACE ID那般順滑,上車一坐就完事。當然相比于較少眾的指紋靜脈識別,目前其他車企都有陸續配備人臉識別系統,比如說小鵬G3以及榮威的RX5 eMAX等。
 
沒錯,真正的智能座艙,在你坐上駕駛座之后,就替你完全做好了出發前的準備。
 
語音交互夠智能嗎?喊一聲就可以了
一直以來,車內的人機交互通常都是通過按鍵來實現的,然而作為智能座艙的話,還天天點屏幕按按鈕也太過跌份了吧。
 
因此想檢驗其是“智能座艙”還是“智障座艙”,喊一聲就完事了。
 
智能語音
 
某些所謂的智能車機,識別速度不僅速度慢、錯誤率高,而且功能奇少。而且語音控制部分也僅僅局限于車機系統,對于車內電子元件的物聯基本為零,想語音打開空調、打開天窗這些需要與硬件聯動的功能一律沒有,對于這樣的“智能座艙”,恐怕要再前面加一個“半”字。
 
與之相對,有些車機不僅做到真正的語音交互,而且還非常的有人情味,對于科技宅男來說,虛擬的溫柔是必不可少的。比如說蔚來的NOMI,不僅支持喚醒詞、還有自然語義識別,而且功能更為豐富,無論是日常使用的多媒體操作(播放音樂、電臺),還是車機聯動(調整駕駛模式、動力回收強度),甚至本地化服務(找美食、找充電)都可以通過語音直接實現。
 
語音交互
 
甚至還可以陪車主聊天、講笑話。像以前調戲Siri一樣與NOMI互動,也是車主的一個樂趣之一。
 
雖然不少人覺得語音交互可有可無,但小編自從體驗過精準智能的語音系統后,就真的再也回不去了?;蛟S可以這么說,不是我們不想用語音功能,而是部分車型的語音功能實在太雞肋,用起來不僅十分尷尬、而且效果也不好,所以才不如不用。
 
真·OTA升級,讓你天天開新車
喜新厭舊是男人的本性,畢竟對著同一臺車(或者是同一個人)N年以后,除非你能像老友記里面的Jack Geller那樣,不然厭倦是遲早的事。
 
可惜汽車作為耐用品,隔三差五就換一臺顯然不實際,當然如果你是土豪的話當我沒說。那么新時代下的智能座艙,又能否讓你在不換新車的情況下還能天天嘗鮮呢?
 
答案就是——OTA升級。
 
『OTA』在數碼領域早就不新奇,但最近卻在汽車圈卻火了起來。因為新能源車都在強調智能化,而智能化就離不開軟硬件的迭代與進化。OTA其實很簡單,就是指Over-the-Air Technology,即空中(無線)下載升級技術。
 
OTA升級
 
由于有了OTA升級,包括特斯拉Model 3在內的很多純電動車,可以通過遠程升級車輛軟件,達到給車輛新增功能,甚至改變性能表現的神奇效果。例如通過軟件升級逐步開放的智能輔助駕駛系統,隨著版本的迭代,特斯拉的AP智能輔助駕駛已經陸續更新了包括自動變道、雪糕筒識別等一系列重大升級。
 
對于操控和性能,OTA也能實現改進,最著名的莫過于去年海外的“剎車門”,國外媒體《消費者報告》在測試Model3制動成績時發現,Model 3在百公里制動項目上表現出剎車距離過長的問題。針對媒體測試反饋,特斯拉推送最新一版的軟件OTA升級,在完成升級后,《消費者報告》再次對Model 3進行剎車測試,剎車距離縮短了6米。
 
可見,通過OTA的升級,就可以改變車輛的操控響應,對于傳統燃油車來說,這樣一次升級后“開新車”的體驗,是難以體會到的。
 
但是!不是所有的OTA都是上面所說的真·OTA,而是僅僅升級中控系統的OTA,換句話就是不完全的OTA,因為它頂多就是改善一下中控系統的UI、交互設計,或者是增添幾個多媒體功能而已。
 
它們的區別在于,“假OTA”只是簡單升級中控屏的功能,而“真OTA”是改善整車的軟硬件表現。并且,有了大數據和云端的存在,現在的智能電動車可以通過收集實驗數據或是道路數據反哺,不斷為車輛更新迭代,提升產品的使用體驗。
 
因此,只有具備真·OTA,才配得上稱為“智能座艙”。
 
特色功能大雜燴,是否雞肋用過才知道
 
無論是智能車機還是OTA升級,各廠家都在往這方向扎堆鉆研,但應付口味越來越刁鉆的消費者來說這些顯然不夠,因此這時候就需要一些“花里胡哨”的功能。
 
比如說最近宣傳賊火的榮威AR輔助駕駛,一開始配置在其旗艦純電動SUV MARVEL X身上,后來直接來一招降維打擊,連旗下緊湊型SUV RX5 eMAX也搭載了。
 
其AR-Driving實景駕駛輔助系統2.0,會把車前實時路況會投影到儀表當中,并且自帶轉彎、岔路、調頭等路況實景指引,實現精準的AR實景導航。
 
而作為造車新勢力的小鵬G3也另辟蹊徑,除了咱們常規的攝像頭以外,還搭載了車頂攝像頭,主要是用來實現“上帝視角”以及拍照這兩個功能。
 
所謂“上帝視角”,我們既可以通過這枚攝像頭,“暗中觀察”車外的場景,也可以實現360°影像,輔助通過障礙物。能達到類似于360°行車記錄儀的效果;如果遇到障礙物,通過“上帝視角”來檢驗盲區就再合適不過。
 
至于拍照功能,個人認為還是娛樂取向大于智能取向……
 
那么這些功能是否對得起“智能”二字呢,從技術角度出發,廠家們確實是費了大功夫在里面,然而實際情況來看,并達到沒有石破天驚的效果,畢竟大家都處于智能化的摸索階段,科技配置的具體運用,也需要消費者的參與挖掘。
 
智能座艙的終極奧義,其實是自動駕駛
 
結合咱們上面所說的,現階段“智能座艙”的定義應該是,全方位自適應的進入體驗,良好的操作交互以及后期的OTA升級,并且有實用的智能駕駛輔助。
 
但是從發展的眼光來看,想要對駕乘體驗有質的飛躍,個人認為自動駕駛才是最終答案!
 
而如今在新能源車的智能化屬性中,自動駕駛開始變得越來越重要??纯春笊夏切┝宅槤M目的宣傳——L2、L3、L2 Plus、L2.5、L2+,目前主流的主機廠基本上都能達到L2級別。
 
那么當自動駕駛不斷向上發展時,配套的智能座艙會發展成什么樣子呢?在19年的進博會中,起亞的R.E.A.D. Me無人智能座艙就給出了答案:
 
當無人駕駛車輛搭載上未來駕乘概念座艙,車輛自動駕駛時,如果你想利用路上的時間工作,只需要一臺筆記本電腦和一杯咖啡,就能把座艙變身辦公室——當我們點擊打開辦公模式時,座椅前移&小桌板自動彈出,車廂內也會被改變成適合辦公的光線環境;當然,如果你想自己開車,也完全沒有問題,點擊駕駛模式后,方向盤便從臺面下自動轉出了,此時前擋玻璃變成透明,駕乘人員可以看到路況的實時信息。
 
智能駕駛座艙
 
因此,等到完全的自動駕駛再配合這樣的座艙,才是真正智能的存在吧?。ㄕ杂冢航噪姡?br />

 

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