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車企憑什么對車載中控屏為所欲為?

作者:華一汽車科技 ?? 來源:www.487048.tw ?? 發布時間:2020-06-04 18:20 ?? 閱讀:

硬件不是解決問題的關鍵
 
最近幾年,車企在車載中控屏上的創新層出不窮。
 
我們見到了車載中控屏由少到多、由小變大、由方變圓甚至是由直變彎等等各種不同產品。車企仿佛陷入了一個怪圈,要通過各種不同的車機屏幕設計來體現自身的創新標簽。很多有著明確品牌標識,并且觀感體驗還不錯的車機產品出現。
 
中控屏
 
最近一段時間,車企在屏幕的創新上越來越激進。折疊伸縮屏、透明屏等等看似非??苹玫募夹g,都開始出現在各種概念車中。并且和我們傳統認知的概念車不同,往往車企在宣傳時都會有意無意的把這些技術和量產搭上邊。
 
車載中控屏
 
這就仿佛回到了 20 年前,當我們在暢想 2020 年會是怎樣的時候,自由進行宇宙探索、人類自由飛行等等概念都曾是我們想象中的畫面。但回到現在,這些暢想真的實現了嗎?
 
回到車里,車企眼下對于屏幕的各種為所欲為的創新真能實現嗎?對于用戶體驗來說,這樣的創新又有多大的意義呢?
 
憑什么為所欲為?
 
車企孜孜不倦的對屏幕進行革新,原因還是要從幾個方面來說。
 
首先是屏幕技術的進步。車機大屏之前普遍使用 LCD 材質,這種材質的大屏在成本、產量以及使用壽命方面都非常穩定,依然是目前的主流方案。我們平時經常聽見的 12.3 英寸、10.3 英寸等等「標準化」尺寸大屏,就是 LCD 屏幕供應商大批量生產的產物。
 
但是,LCD 的缺陷也比較明顯。由于本身的發光原理是通過背光層照亮像素實現發光,色彩顯示效果和可視角度都比較局限。在這一點上,LED 的自像素發光原理就有很大的優勢。
 
另外,LED 的出現使得異形屏、柔性屏等技術應用成為了可能。車企可以根據自身的需求來定制車內的屏幕。例如貼合在 A 柱上的透明 A 柱屏、蔚來汽車 NOMI 等等就是 OLED 技術最好的應用案例。
 
而在最近,無論是威馬展示的透明屏幕以及榮威概念車上出現的折疊屏等概念,都是基于 OLED 的特性實現的。
 
中控大屏
 
因此,雖然 OLED 屏幕有著壽命短、容易燒屏以及成本高昂的缺陷,卻依然成為車企探索屏幕未來趨勢的主要技術之一。
 
其次,汽車使用場景的變化。
 
在過去,汽車作為承擔位移屬性的工具,功能單一場景有限。司機的注意力需要聚焦在駕駛,因此人車交互需要以駕駛位作為中心進行。
 
智能座艙
 
視覺、聲音、觸覺作為人和外界交互最主要的三種方式,視覺在其中又占據了絕大部分的份額。所以轉化到座艙設計中,屏幕就成了人車交互最重要介質。
 
但是隨著汽車功能的變化,汽車被賦予了更多的智能化屬性。其中有些是基于汽車本身功能延伸而來,有些則是遷移了移動互聯網的功能。我們暫且不管各種需求的真偽,總之汽車的功能越來越多,用戶的注意力分散也越來越嚴重。
 
這和保證駕駛安全本質上是互相矛盾的,而屏幕的變化就是調解這種矛盾的方法之一,并且是最直觀的一種。
 
所以說,越來越靈活的屏幕形式,使得不同信息能夠有序的出現在恰當的位置和時間。這也是車企能在當前的技術條件下,兼顧駕駛安全和功能創新所能給出的合理解。當然,這種變化也需要給用戶一些時間來接受。只有用戶認可了汽車功能的變化,切實把汽車當成實用的大號智能硬件來使用,這樣的邏輯才能真正變的合理。
 
另外,自動駕駛技術也促進了變化的發生,帶來了兩個最顯著的影響。
 
首先是用戶需要處理的信息開始變化。原先需要用戶時刻關注的路面信息,開始逐漸被傳感器取代,很多基礎的決策也開始由汽車來執行。以目前駕駛輔助技術來說,用戶處理的信息中增加了車輛傳遞的道路及自身數據。這部分內容需要在車內合理的呈現給用戶,并且需要非常高的優先級。
 
其次,用戶的注意力開始被機器所分擔。換句話說,用戶有了一定的自由去處理駕駛之外的信息。這樣一來,如何對信息進行優先級的分類就成了重要課題。
 
通過不同位置和功能的屏幕進行區分,則是最簡單有效的方式。當然,也有類似 Model 3 這樣把幾乎所有信息都集成在一塊屏幕上的邏輯,這對軟件架構和交互邏輯要求都非常高,最終效果的優劣暫時也不夠明晰。
 
這也帶來一個新的趨勢:人車交互的重心開始從司機向全車延展,形式也越來越豐富。這就導致屏幕需要兼顧的用戶更多了。
 
于是,副駕娛樂屏出現了。一些沒有副駕屏的車型也開始通過中控向全車提供娛樂功能。威馬以及比亞迪都推出過旋轉屏,就是為了兼顧駕駛需求和娛樂需求。前幾天,寶馬也被曝出申請了旋轉屏的專利,這也印證了車企確實在思考用不同的屏幕形式滿足不同場景的需求。除了增加數量之外,變形也是一種新的思路。
 
問題不在屏幕
車企希望通過屏幕提升交互體驗的想法無可厚非。對用戶來說,屏幕作為視覺交互的核心,絕對是最容易感知的部件。車企往往只需要通過一定的標新立異,就能通過屏幕貼上「科技感」、「酷炫」、「智能化」的標簽。
 
但很多時候,硬件能解決的問題非常有限。
 
借著移動互聯網普及的紅利,車企收獲了一批對大屏智能終端以及互聯網服務有著深度粘性的用戶,省下了很大的用戶教育成本。
 
但正也是由于這種思維的延續,車企在軟件層也在延續移動互聯網的做法。簡單粗暴地把系統、應用服務直接從手機移動到車里,就可以讓車變成智能汽車了嘛?顯然不是。某種程度上,這絕對是種偷懶的做法。
 
軟件不好用的后果很明顯,相信大多數人都見過大屏車機被手機支架打敗的案例。另外,車機系統只要支持蘋果 CarPlay 往往就能贏得好評,并且這種好評和屏幕尺寸形式的關系并不大。
 
 
車載顯示屏
 
這也印證了屏幕對人車交互很重要,但遠遠不能稱之為關鍵。硬件不能解決全部問題,優秀的軟件卻能彌補硬件的不足。目前來看,車機系統中能稱為優秀的軟件產品,還是太少太少。
 
還是那個我一直相信的觀點:硬件是基礎,守住了用戶體驗的下限;而軟件是否優秀才能決定用戶體驗的上限。車企希望提供優秀的車機產品,就一定不能只顧硬件的迭代而忽視軟件的力量。
 
在汽車領域,顧此失彼的案例有很多,希望未來能少一點。

 

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